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內容來自hexun新聞新聞來源http://hk.stock.hexun.com/2013-03-15/152137268.html
出售物流資產 中國遠洋艱難扭虧
平鎮二胎預期2012年虧損的中國遠洋（601919.SH，下稱“中遠”)，正在籌劃如何在2013年扭虧以避免退市。3月11日晚間，中遠發佈公告稱，擬出售旗下子公司中國遠洋物流有限公司(下稱“中遠物流”)100%股權，接盤方則是中國遠洋的大股東中國遠洋運輸 (集團)總公司 (下稱“中遠集團”)。中遠董事會目前已批準啟動相關工作。對於有著“A股年度虧損王”稱號的中遠而言，出售之舉迫不得已。繼2011年虧損104.5億元後，2012年又將陷入虧損，戴上ST帽子眼看成為板上釘釘。如若業績連續第三年虧損，中遠將面臨停牌退市。中遠旗下子公司包括中遠集運、中散集團、中遠物流和中遠太平洋。其中集裝箱和幹散貨航運為虧損的主因，而物流業務在2012年上半年的營業利潤尚可。此次“賣血”出售盈利較可的物流業務正是為避免退市的自救之舉。但正因為如此，這也意味著此舉將是“治標不治本”的一劑藥方。在當前整個海運不景氣的境況下，如何加強內功，盡早走出困境，依舊是擺在中遠面前的難題。“賣血”自救3月11日公告的出售中遠物流100%股權議案正在等待公司董事會審議，最終將在4月26日股東大會上進行審議。中遠方面回復《經濟觀察報》采訪時稱，這項初步建議，是在中國遠洋A股可能面臨暫停上市風險，從而對全體股東的根本利益造成負面影響的情況下，“經反復權衡，綜合考慮中國遠洋的可持續發展能力和潛在的利潤影響因素，慎重決策提出的措施之一。”其預計稱，若交易獲得批準並及時完成，將產生一定投資收益，有助於改善2013年業績，降低A股股票暫停上市風險。中遠之前一度寄希望國傢扶持。但是不久前國務院國資委主任王勇則在公開場合表態稱，尚未考慮註資中國遠洋。在兩年連虧的情況下，中遠隻能竭力扭虧以改變退市命運，出售中遠物流變得迫不得已。中遠物流成立於2002年1月8日，由中國遠洋控股股份有限公司全資控股，在傢電和電子物流、航空物流、化工物流等業務領域提供物流解決方案。2011年和2012年上半年，物流板塊分別貢獻中遠的毛利為17億元和9億元，為貢獻毛利最多的子板塊。按照一般的行業經營慣例，海運公司不堪虧損重負時，往往最先會剝離高負債資產。集裝箱和幹散貨航運正是中遠虧損的主因，後者尤其為甚。一位接近中遠的資深業內人士稱，目前航運業仍處於周期低谷，中遠旗下的散貨、集運等業務都處於大幅虧損，若一次性剝離散貨業務給集團，國傢將成為承擔虧損的主體，這樣一來不僅行政上存在一定難度，中遠也將背負相應的輿論壓力。此外，即使中遠想賣掉幹散貨航運業務，巨虧之下也很難賣出好的價錢，沒有溢價則意味著出售對於扭虧毫無意義。中遠方面表示，公司作為母公司 中遠集團“資本平臺”的定位沒有改變。在將來各方面條件及時機成熟的情況下，中國遠洋將優先回購中遠物流股權。扭虧賬本中遠2012年財務數據目前尚未發佈。一位資深航運業證券分析人士對本報稱，中遠2012年全年的虧損預計在70-80億元之間，相比2011年超過100億元的虧損額略有好轉。這是因為“過去一年國際航運市場整體恢復較快，尤其部分次幹航量出現一定增長。”但這並不意味著接下來2013年可以高枕無憂。一位接近中遠的航運專傢對《經濟觀察報》稱，盡管各主要機構的預測都上調2013年世界貿易增幅，但制約貿易增長的因素依然存在，歐債危機擴散風險猶存，油價繼續保持高位，全球面臨通貨膨脹。他據此判斷認為，不管是集裝箱運輸還是幹散貨運輸，未來運力過剩的問題仍然很突出。中信證券(600030,股吧)交通運輸業分析師蘇寶亮預計，中遠背負歷史高位擴張的成本壓力，2013年主營業務極有可能繼續巨虧。持續虧損、繼而退市絕對不是作為航運第一央企的中遠想要看到的。在不久前兩會現場，中遠集團總經理馬澤華就表態稱有信心在2013年實現扭虧為盈，並會就此采取一定的措施。不出幾日，中遠即公佈瞭出售物流資產的決定。前述接近中遠的消息人士稱，未來不排除中遠采取其他措施扭虧自救，總之，“2013年絕對不能虧損、退市，這是中遠的底線”。興業證券(601377,股吧)在一份分析報告中稱，中遠2012年中期物流業務分部資產為133億元，凈資產約為60億。如果出售價格在凈資產以上，假設按照1.3-1.5倍PB（平均市凈率）收購，則物流資產評估總值可能會在78億-90億左右。這意味著中遠有望獲得一次性收益18億-30億元。此外，中遠持有的租入船合同、中集集團(000039,股吧)股權、港口資產仍有運作空間。如中國遠洋通過其中遠太平洋(601099,股吧)持有中集集團21.8%的股權，2012年中期賬面價值為48.4億。如果按目前市價出售全部中集集團的股權，將獲得扣除少數股東後一次性收益12.4億。這些都有望成為中遠扭虧的最後殺手鐧。虧損背後在過去五年中，全球有超過25傢船運公司正處於倒閉或進行破產保護，這其中包括瞭很多老牌公司。而中國上市公司中絕大多數都出現瞭虧損。為渡過難關，以中海集運、中昌海運(600242,股吧)、中海海盛(600896,股吧)為代表的海運公司更是早早就甩賣瞭部分資產。但同樣條件下，國際航運企業馬士基在2012年卻實現盈利40.38億美元，其航運板塊由2011年虧損5.53億美元到2012年盈利4.61億美元。全球航運環境惡劣是問題的一個方面，中遠自身業務的戰略部署失當也直接導致瞭業績不理想。事實上，缺乏風險防控體系以及豪賭遠期運費協議是中遠虧損的深層次原因。2007年、2008年市場最高點時候，中遠簽下瞭大量的租船協議、FFA協議(遠期運費協議)造船。這部分合約直接造成此後幾年裡中遠虧損。中遠2011年104.5億元虧損中，約40億到50億元是來自2007、2008年期間高租約租船和同步的FFA造成的損失。另一方面，中遠並不是在一個充分市場化的環境下經營。國內航運業一度流行著“誰體量大誰就有話語權”，盈利能力和公司的風險防禦體系建設則被忽視。一位業內人士對本報稱，在之前國資委召集的航運企業相關會議上，憑借著公司船隊規模大，中遠集團一把手魏傢福的坐席往往都要安排靠前於別的企業。上述接近中遠的航運專傢認為，在擴大收益方面，從航運業今年整個形勢來看，中遠暫時還沒有顯現出新的動力。2013年的行業形勢依舊嚴峻。中遠在此前1月份的業績虧損預警中就提到：“國際航運市場運力增速仍然快於需求，供需失衡的矛盾依然存在，雖然不會比2012年更差，但市場形勢仍然不容樂觀。”而這時候想要扭虧為盈，中遠真正需要的是改善管理、刻苦經營。中遠董事會秘書郭華偉日前在一次小型媒體見面會上也坦承，希望能夠獲得政府支持，但並不指望靠政策支持就可以高枕無憂。他稱，接下來，中遠將繼續采取“調結構、抓管理、控成本”等措施，努力爭取航運業務的減虧、扭虧。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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